談談未來的飛機維修是什么樣的

作為一名機務維修人員，日常工作最重要的是依據手冊，按部就班的完成工作。現在不妨暢想一下，未來的飛機維修會演變成什么樣子呢？

1、可以想見，未來空地數據鏈，要遠遠超越目前的ACARS能力。當飛機和地面之間的數據鏈足夠強大的時候，我們就要討論駕駛員是坐在飛機上操控好，還是在地面上遙控比較好。鑒于這樣一個理念：當機器遠遠超過人的可靠性的時候，需要盡量避免人對機器的干擾。我們也有理由暢想，也許未來控制飛機的人應該是在地面，所做的工作僅僅是監控飛機的運行，在必要的時候，如故障或者突發情況下，才進行系統的切換或者其它干預工作。想想吧，那會是進入一個機務為王的時代嗎？

計算機虛擬工程師，為我們展望了一個寬闊的未來。我們可以通過計算機虛擬技術，看到一個虛擬景象。更棒的是，我們可以通過手勢、動作去控制這個虛擬景象。想想吧，如果將  這個技術運用到機務工作中，會變成什么樣子呢？首先我們的手冊不再是枯燥的文字，而是包含3D影像，并且我們可以通過聲音或者手勢去控制它。比如我們拆換一個部件的時候，只要對照著3D影像進行拆裝就可以了。拆裝的時候呢，還有溫馨的聲音提醒你應該注意什么。你還可以通過手勢，對3D演示進行任意的翻轉或者速度控制。

同時，大數據技術會通過穿戴設備提供給你想要的信息。比如說目前季節，這個部件的故障率是多少。技術人員也可以通過穿戴設備直接給一線人員提供指導。

未來也沒有機務簽署工卡的說法了。因為你的所有工作，都被實時的傳輸到云端，并存儲下來。局方或者質量人員可以隨時通過調出影像，來檢查你的工作質量。

我們知道無人機技術現在很熱。航線很耗費精力的一個工作就是繞機檢查。未來無人機就像昆蟲一樣，繞著飛機上上下下的飛行檢查，獲取飛機的外形數據、圖像。隨后，軟件會對數據進行處理。比如說，如果對比此次檢查的飛機外形數據與上次的有變化，即可判斷飛機有外形損傷。未來油液最好有顏色，比如拍到某個部位到染色，即為油液滲漏。

同樣，我們可以將該技術應該到飛機維修上。首先我們需要在機體上更精確的定位，我們可以在垂尾和兩個大翼翼尖設置信號源。只要探測出到三個信號源的距離，就可以精確定位目標點位于飛機坐標系中的位置。另外還需要建立一個飛機3D數據模型，類似建立一個飛機3D地圖。這樣，我們用定位筆，點飛機實際的一個部件，我就可以知道該部件位于飛機坐標系中的位置，以及鏈接信息，比如該部件的件號或者拆裝程序等。